【清水草一のプロフィール】年齢・出身・学歴・人物像を整理

ダイハツ・ハイゼットトラックジャンボ

スーパーカーとは対照的な軽トラック。幅広いジャンルの車に興味を持つ姿勢が表れています。



車種はWEB CARTOPの著者プロフィールに掲載された愛車情報です。2026年11月時点の全保有車両を示すものではありません。

清水さんの購入台数を調べると、資料によって数字が異なることがあります。

この違いは、プロフィールが更新された時期や掲載情報の違いを考慮する必要があります。

2026年の人物紹介では、ENGINEが掲載する50台以上・フェラーリ13台という情報が、現在の購入歴を把握するうえで有力な基準になります。

清水さんの代表作として知られるのが、『そのフェラーリください！』です。

この作品は、一般的な自動車カタログとは異なります。

フェラーリの魅力を、機械的な性能だけではなく、所有することへの憧れや購入する人間の心理から描いている点が特徴です。

フェラーリというブランドは、購入価格や維持費の面で誰もが気軽に手を出せる自動車ではありません。

それでも人を惹きつける理由は何なのか。

清水さんの文章は、その疑問をクルマ好きの実体験やユーモアを交えながら表現しています。

フェラーリに詳しくない人でも、自動車を所有することの意味を考えるきっかけになる作品です。

【首都高研究家・道路交通ジャーナリスト】フェラーリ評論だけではない専門性

清水草一さんのもう一つの重要な専門領域が、首都高速道路を中心とする道路交通研究です。

フェラーリの評論家というイメージが強いため、交通ジャーナリストとしての活動を知らない人も少なくありません。

しかし、道路交通に関する著作や連載も、清水さんのキャリアを構成する大切な柱です。

代表的な著作の一つが、2000年に刊行された『首都高はなぜ渋滞するのか!?』です。

国立国会図書館の書誌情報では、三推社から刊行された書籍として登録されています。

この本のテーマは、日常的に道路を利用する人にとって身近な渋滞問題です。

渋滞は、単純に交通量が多いから発生するとは限りません。

道路の合流構造、車線の配置、カーブや分岐の形状など、さまざまな条件が関係します。

首都高は一般的な高速道路とは異なる複雑な構造を持つ区間も多く、道路設計と交通の流れを一体的に考える必要があります。

清水さんは、こうした問題を自動車利用者の目線から考察してきました。

道路交通に関する著作には、次のようなものがあります。

清水さんのプロフィールには、テレビ番組『タモリ倶楽部』に首都高研究家として出演したことが、本人にとって大きな実績だったという紹介もあります。

これは、一般的な自動車評論家とは異なる専門性を持っていたことを示すエピソードです。

道路の形状や交通の流れに興味を持つ人にとって、首都高は単なる移動経路ではありません。

複雑な道路構造そのものが研究対象になります。

清水さんの活動は、クルマを走らせる側と、クルマが走る道路を考える側の両方に立っているところに特徴があります。

【清水一行との親子関係】小説家の息子という意外な背景

清水草一さんについて検索すると、もう一人の著名な作家の名前が出てきます。

それが、小説家の清水一行（しみず・いっこう）さんです。

清水草一さんは、作家・清水一行さんの長男です。

この親子関係は、TALEXの人物紹介でも明記されています。

清水一行さんは、企業や経済の世界を題材にした小説で知られる作家です。

国立国会図書館の典拠情報では、1931年生まれ、2010年没の作家として登録されています。

経済社会や企業活動を題材にした作品を手がけた人物であり、清水草一さんとは活動ジャンルが異なります。

父親が著名な小説家であることから、文章を書く仕事を選んだ背景に親の影響があったのかと気になる人もいるでしょう。

ただし、親子であることと、仕事上の方向性が同じであることは別問題です。

清水草一さんは慶應義塾大学を卒業後、集英社の編集者を経て独立し、自動車と道路交通を専門に活動してきました。

父親と同じ小説家の道を進んだのではなく、自身の関心と経験を生かした専門ジャーナリズムの道を築いた人物です。

親子関係そのものは公表されていますが、父親から受けた具体的な仕事上の影響については、確認できる情報を超えて断定することはできません。

【清水草一の現在】2026年最新の執筆活動と今後の注目点

2026年11月3日現在、清水草一さんは自動車メディアでの執筆活動を継続しています。

過去の代表作だけで知られる人物ではなく、現在進行形で新車や自動車業界の動きを取り上げているジャーナリストです。

2026年の活動を確認するうえで注目したいのが、webCGの執筆実績です。

webCGでは「カーマニア人間国宝への道」という連載を続けています。

2026年11月3日には、第348回「これでスーパーカーは完全に終わった！」が掲載されています。

また、直近の連載には以下のような記事があります。

こうした記事を見ると、フェラーリだけにこだわっているわけではないことがわかります。

EV、国産車、スポーツカー、ミニバンなど、幅広い車種を取り上げています。

特に2026年は、電動化が進む自動車業界の変化を、長年スポーツカーを見続けてきたジャーナリストの視点から論じている点が興味深いところです。

ENGINEでも清水さんの著者ページが設けられています。

同媒体のプロフィールでは、フェラーリ13台の購入歴や道路交通ジャーナリストとしての経歴が紹介されています。

2026年8月7日には、清水さんが選ぶおすすめスポーツモデルの記事が掲載されています。

加えて、同年6月2日には「エンジン・ガイシャ大試乗会」に関連する試乗記事も公開されています。

このように、現在の執筆活動は大きく分けて次の領域に整理できます。

- 新型車の試乗・インプレッション
- スポーツカーやフェラーリの評論
- EVなど自動車技術の変化に関する考察
- 自動車文化やカーマニアのエッセイ
- 道路交通や高速道路に関する評論

清水草一さんを単純に「フェラーリ好きの自動車評論家」とだけ理解すると、その仕事の全体像を見誤ります。

注目すべきなのは、異なる二つの専門領域を長年にわたって維持していることです。

一つは、フェラーリをはじめとする自動車を実際に購入し、所有してきた経験に基づく評論。

もう一つは、首都高や高速道路を対象にした道路交通の分析です。

この二つは、一見すると別々のテーマに思えます。

しかし、どちらも自動車を実際に使う人間の視点から出発しています。

自動車メーカーが発表する性能データだけではわからないことや、道路を走る人が日常的に感じている疑問を文章にしている点が共通しています。

また、2026年の執筆実績からも、特定の高級車だけを扱うのではなく、EVや国産車を含めて自動車の変化を追い続けていることがわかります。

清水草一さんの仕事を理解するなら、フェラーリ13台という数字だけでなく、編集者時代から培った文章力、実際の購入経験、道路交通への専門的な関心をセットで見ることが大切です。

【清水草一に関するよくある質問（FAQ）】

1962年1月29日生まれとされており、2026年11月3日現在は64歳です。東京都出身で、慶應義塾大学法学部を卒業しています。

ENGINEの著者プロフィールによると、フェラーリの購入歴は通算13台です。自家用車全体では50台以上を購入したと紹介されています。

同一人物です。MJブロンディは清水草一さんが使用してきた別名義です。永福ランプという名義でも自動車関連の記事を執筆しています。

父親は経済小説などで知られる作家の清水一行さんです。清水草一さんはその長男として紹介されています。

はい。2026年11月3日現在も活動しています。webCGでは「カーマニア人間国宝への道」を連載しており、ENGINEでも自動車評論や試乗記事を執筆しています。

代表作として知られているのは『そのフェラーリください！』です。また、道路交通分野では『首都高はなぜ渋滞するのか!?』や『高速道路の謎』などがあります。

清水草一さんは、慶應義塾大学卒業後に集英社で編集者を経験し、1993年に独立した自動車評論家です。

MJブロンディや永福ランプという別名義でも活動し、フェラーリの購入歴は通算13台に達しています。

一方で、首都高研究家として道路交通を分析し、『首都高はなぜ渋滞するのか!?』などの専門書も発表してきました。

2026年11月現在もwebCGやENGINEで執筆を続けており、EVからスポーツカーまで幅広い自動車を取り上げています。

人物像を理解するために押さえておきたい要点は、次の3つです。

1. 編集者出身のジャーナリストであること：読者に伝える文章力と企画力を備えている。
2. フェラーリ13台の購入経験があること：実際の所有経験に基づく独自の自動車評論を展開している。
3. 道路交通にも専門性を持つこと：首都高研究という独自の領域を確立している。

自動車を単なる移動手段ではなく、文化や趣味、人生の楽しみとして捉える清水草一さん。2026年以降も、変化する自動車業界をどのような独自の視点で論じていくのか、引き続き注目されます。

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